[国内新闻]推动能源革命首届氢能与可再生能源论坛在张家口召开

时间:2019-02-10 18:03:05 来源:重庆时时彩网投平台 作者:匿名



氢被认为是全球能源转化为可持续发展的主要方式之一,因为其来源多样,清洁,无污染,高能量密度,可再生,易于储存和多功能,并且可用于大型 - 规模可再生能源。

集成和最终使用脱碳的潜力很大。

为促进京津冀地区氢能和燃料电池汽车产业链的协调创新发展,促进新能源汽车和可再生能源的协调发展,11月16日,首届以中国为主题中国“合作发展促进能源革命”?张家口氢能与可再生能源论坛在张家口市举行。

论坛由河北省工业和信息化部,张家口市人民政府和中国电动车百人协会主办。

它由张家口市工业和信息化局主办,政治,生产,学习,研究,使用和主要媒体。

客人们在场。

陈庆泰,中国电动车百人协会会长

论坛由河北省工业和信息化部副主任段润宝主持。

张家口市人民政府常务副市长郭莹,中国电动车百人协会会长陈庆泰,科技部高新技术开发与产业化部副主任。

工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰在论坛上致辞;张家口市人民政府副市长李红;中国电动汽车百强执行副总裁,中国科学院院士欧阳明高发表主旨演讲;来自北汽集团的客人来自中石化,现代中国,中国船舶重工等公司的嘉宾出席了演讲。

科技部高新技术开发与产业化司副司长

罗俊杰,工业和信息化部装备工业司副司长

利用可再生能源发展氢能产业

张家口作为国家可再生能源示范区,利用其丰富的风电和光伏可再生能源优势,利用京津冀协调发展的历史机遇,推动2022年冬季氢能产业的发展。

奥运会。

李红提到,张家口市通过实施“两补”,“三补”,“四奖”,“五个支持”,在氢能开发利用方面取得了显着成效。

在制氢领域,正在实施风电制氢和壳体清洁工业示范园等各种项目。

通过四方机制的扩展,可以大大降低制氢成本。

在燃料电池方面,2000年华通燃料电池第一期的年产量已投入生产,第二期正在建设中。北汽福田燃料电池公交车已经签约。

在推广和应用方面,张家口市创建了一个公交城市。

今年,已有74辆燃料电池公共汽车投入使用,在全国排名第一。

该名称明年将增加170个单位,并且还在使用每天加氢能力为1.5吨的加氢站。

根据规划,到2020年,全市投入使用的燃料电池公共汽车,物流车和出租车数量将达到1,800个,建设21个加氢站,年产氢气2万吨。

和10,000单位的燃料电池发动机。

电池客车的年产量为4,500台,最初形成了从氢气生产,储存和运输到燃料电池发动机和车辆开发,生产和测试的整个产业链。

这将大大加快京津冀地区燃料电池汽车的推广和应用,有效缓解京津冀地区的能源压力和环境污染,对推动京津冀转移发挥重要作用。京津冀。

京津。

天津工业和产业升级。

张家口市氢燃料客车能源改造的完成和绿色低碳发展的实现,已成为中国乃至世界的共识。

陈庆泰在会上提到,可再生能源是中国经济发展的内生需求。

在能源消耗和汽车消费方面,中国是世界上最大的国家,但石油和天然气短缺的现实使得中国对石油和天然气的外部依赖度超过70%和40%。

中国是最大的可再生能源国家,在促进能源生产和消费革命方面具有显着优势。

张家口选择的可再生能源路径在展示中国绿色低碳能源系统和能源转型方面发挥了重要作用。

福田欧辉8.5米氢燃料公交车

宇通氢燃料电池城市公交车

加快生态建设步伐

目前,北美,欧洲,日本和韩国的燃料电池汽车产业已进入商业化阶段,而中国仍处于商业化的早期阶段。

自2016年以来,国内氢能和燃料电池汽车产业发展迅速,在北京,天津,河北,华东,华南,西南,西北,东北地区形成氢燃料电池汽车集群。

一个相对成熟的行业。

支持和业务应用程序。

欧阳明高在致辞中表示,中国目前拥有2000多辆燃料电池汽车和12个加氢站。作为燃料电池汽车最关键的组成部分,燃料电池技术直接决定了中国氢能和燃料电池汽车产业的全球竞争力。

中国的燃料电池发动机使用氢电和锂电“电 - 电混合”技术来降低生产成本,同时显着延长燃料电池的寿命。

目前,国内燃料电池发动机已形成了一个集生产,学习和研究于一体的良好系统模型。

自动化生产线大大降低了双极板的制造成本,并实现了批量生产。

电池组的功率密度为2 kW/L.燃料电池发动机位于模拟和端板中。

设计和其他领域不断突破。

亿华通第四代燃料电池发动机

值得一提的是,本次论坛还吸引了中国,日本和韩国三家汽车公司携带燃料电池汽车。

这三款车是北汽C53FCV,丰田未来和现代NEXO。

同时展出的还有福田客车,奥马物流,宇通客车,中智集团客车和神龙集团客车。

与日本和韩国相比,中国的燃料电池汽车产业起步较晚,但增长迅速。

目前,已有60多个型号进入工业和信息化部公报,示范应用数量不断增加。

论坛结束后,嘉宾们参观了宜化通张家口燃料电池发动机生产基地,海贝尔制氢厂和加氢站。

张家口对氢能生态建设的成就留下了深刻的印象。

突破氢能产业发展的瓶颈虽然国内氢能产业取得了令人瞩目的成就,但仍存在诸多瓶颈。

罗俊杰在论坛发言中指出,中国的氢能和燃料电池产业:首先,没有基于企业的协同创新机制,大规模,高可靠性产品的产业化能力尚未形成。

二是整体投资不足。

技术水平不高,反应堆和系统的性能技术成熟度仍远未达到国际一流水平。

催化剂,空气压缩机和其他空气压缩机等关键技术的发展仍然很低,主要依靠进口;第三,制造和使用车辆的成本仍然很高。

特别是与传统燃料汽车和纯电动汽车相比,燃料电池汽车没有明显的优势。

第四,氢能基础设施的建设相对滞后,从气源到储存。氢气和加氢站的建设,运营和管理尚未开放。

与充电站建设相比,加氢站的建设和运营成本相对较高。目前,氢燃料电池汽车的市场化进程落后于纯电动汽车。

福田氢燃料电池物流车

针对上述问题,罗俊杰先生和Continued先生在会上提出了战略指导:一是加强协同创新和顶层设计。

国家多部门加强沟通,政策,法规,标准等方面的合作,有序推动燃料电池汽车的发展,防止盲目低水平重复建设,目标补贴。二是建立供应体系,扩大燃料电池的应用范围。

范围,开辟燃料电池汽车产业链和氢能供应链,完善加氢站等基础设施建设监督监管体系;三是加强技术研究,促进共同的技术突破,加快产业化能力的形成,降低成本。

重点发展膜电极,双极板,高压储氢瓶,增压器,制氢,储氢等核心关键技术,补充短板,强大的能力;四是开展示范运行,政府热情选择,氢能和燃料试点示范应用于电池行业优秀领域。

通过一定的应用规模,我们将探索业务运营模式,完善标准和管理体系。

五是鼓励龙头企业积极推进燃料电池工程和基础设施建设。

进一步调动企业积极性,支持龙头企业增加投入,充分利用国内外优势资源,强化燃料电池汽车动力系统和汽车工程水平,形成不同类型,不同权力,不同系列产品开发能力。

产品生产能力,形成具有独立核心技术的产业化能力。

非常紧张的论坛还推出了张家口氢燃料电池公交运营数据的发布,欧阳明高院士工作站落户,河北省工业和信息化部,张家口市人民政府和中国电动车100人战略合作框架协议,张家口市人民政府与中国电动汽车百人协会氢能与可再生能源研究所签订协议签署协议。

郭莹表示,本次论坛已成功建立了可再生能源领域的学术交流,智能启蒙和成果应用平台。

这也为张家口提供了一个难得的机会,可以引入新思路,对接新技术,寻求新的合作。

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